Nije enerzjyauto's en fotovoltaïsche systemen bringe aluminium nei nije hichten. Op 30 july waard de gemiddelde priis fan A356.2 aluminiumlegering produsearre troch Changjiang Comprehensive Casting rapportearre op 23950 yuan/ton, mei in deistige tanimming fan 200 yuan. De gemiddelde priis fan 9,5 mm rûne aluminiumpeal foar elektriciens is 24600 yuan/ton, in tanimming fan 250 yuan. De weach fan lichtgewicht is ferskowe fan slogans nei oarders op tonnivo, en de fraachstruktuer foar aluminium wurdt stil op 'e nij skreaun. It priissinjaal oan 'e ferwurkingskant is flechtiger as dat fan native aluminium. As gewichtsreduksje in must-have wurdt foar de kosten fan auto's en komponinten, is de rol fan aluminium ferskowe fan in ferfanger nei in steunpilaar.
Neffens it rapport fan it CCMN-platfoarm fan 30 july binne de prizen fan ferwurke aluminiumprodukten kollektyf omheech gien. De gemiddelde priis fan A356.2 aluminiumlegering-barren yn East-Sina is 23950 yuan/ton, in tanimming fan 200 yuan.
De gemiddelde priis fan ADC12 aluminiumlegering-barren yn East-Sina is 23675 yuan/ton, in ferheging fan 70 yuan, wylst ADC12 yn Súd-Sina rapportearre wurdt op 23990 yuan/ton, in ferheging fan 120 yuan.aluminiumlegeringA356.2 is it mainstream materiaal foar autowielen, en de priis fan 23950 yuan is te tankjen oan it opwaartse produksjeskema fan 'e heule autofabryk.
Oan 'e fotovoltaïsche en batterijkant is 9um kommunikaasje-aluminiumfolie priisd op 40630 yuan, 12um lithium-aluminiumfolie priisd op 39380 yuan, en 13um lithium-aluminiumfolie priisd op 37880 yuan, mei in gemiddelde deistige tanimming fan 230 yuan. It gebrûk fan aluminiumfolie yn sêfte batterijen nimt ta mei de ferbettering fan 'e batterijlibben. Rûne aluminiumpeallen foar elektriciens wurde brûkt foar ultrahege spanning en fotovoltaïsche kabels. De oanhelle priis fan 24600 yuan foar de 9,5 mm-spesifikaasje reflektearret it ynvestearringsritme fan it stroomnet.
De gemiddelde priis fan 6063 aluminiumstangen yn Súd-Sina is 22400 yuan/ton, in ferheging fan 200 yuan; 3003 aluminiumplaat East-Sina 26170 yuan/ton, in ferheging fan 230 yuan; 5052 aluminiumplaat East-Sina 28290 yuan/ton, in ferheging fan 230 yuan. As wy it yn detail besjogge, is de gemiddelde priis fan 6201 elektryske rûne aluminiumstangen yn Noard-Sina mei 150 yuan omheech gien fan 24265 yuan, en de priis fan 99,7% deoksidearre aluminiumstangen yn Noard-Sina is mei 150 yuan omheech gien fan 23930 yuan.
De priis fan ingots fan aluminiumlegering A380 is yn East-Sina mei 100 yuan omheech gien fan 25625 yuan, de priis fan aluminiumlegering ZLD102 is mei 250 yuan omheech gien fan 23825 yuan, en de legearingmatrix is folslein opwaarme. De upstream-synchronisaasje fan fotovoltaïsche eleminten is relatyf sterk, mei in gemiddelde priis fan 31250 yuan/ton foar polykristallijn silisium en 30750 yuan/ton foar tichte materialen. De fraach nei aluminium foar frames en beugels is stabyl.
It lichtgewicht fan it hiele auto en it gebrûk fan aluminium foar enerzjyopslachkasten wurde tagelyk ferhege, wylst de ferwurkingskosten relatyf sterk bliuwe. De penetraasjesnelheid fan aluminium yn nije enerzjyauto's is tanommen, wat resulteart yn in tanimming fan tsientallen kilogram aluminium per auto yn ferliking mei brânstofauto's, en de opboude tanimming fan primêr aluminium is flink.
De konteneromhulsels fan enerzjyopslachsintrales binne foar in grut part makke fan aluminiumprofilen, en wurde dêrmei de twadde groeikurve nei auto's. Fanút in terminalperspektyf ferskowe de tanimming fan aluminiumferbrûk per fyts en de tanimming fan fotovoltaïsche ynstalleare kapasiteit it primêre aluminiumferbrûk fan boumaterialen nei hege-ein produksje.
It gebrûk fan aluminium yn tradisjonele bouprofilen is noch relatyf dúdlik, en it ferskil tusken âlde en nije fraachstrukturen wurdt hieltyd dúdliker. De fraachbasis foar aluminiumprizen wurdt stil ferfongen troch nije enerzjy.
Aluminium foar nije enerzjy is fan konsept nei tonnebestellingen ferpleatst. It gebrûk fan aluminium foar komponintframes en omvormerbehuizingen fersnelt mei it wrâldwide ynstallaasjetempo, en de hoemannichte aluminium dy't brûkt wurdt foar autokarossen yn wite en batterijbakken nimt jier nei jier ta. As autobedriuwen it gewichtsreduksjedoel nei ien sifer drukke, hoefolle romte is der dan foar aluminiumferfanging?
It folgjende tsjustere hynder fan 'e fraach kin ferburgen wêze yn 'e kast fan 'e enerzjyopslachkontener. En as de groeisnelheid fan nije enerzjy ferskowt, sil de priismacht oan 'e fraachkant dan weromgean nei tradisjonele fjilden? De konsumpsjekaart fan aluminium wachtet op 'e folgjende opnij tekenjen. As lichtgewicht ferskowt fan beliedsgedreven nei kostengedreven, is de ferfanging fan aluminium foar stiel net langer ôfhinklik fan subsydzjes, mar earder in hurde beheining op 'e heule libbensduur fan yndividuele auto's.
De elektrifikaasje-roadmap fan bûtenlânske autobedriuwen hat aluminium oanwiisd as it foarkarsmetaal foar wite karrosserieën, wêrtroch't de wrâldwide fraach nei aluminium fearkrêft oer syklusen hinne ûntstiet. De migraasje fan aluminium fan bou nei ferfier feroaret de fraachkurve nei elektrolytysk aluminium.
Pleatsingstiid: 31 july 2026