Op 12 maart 2025 lieten gegevens frijjûn troch Marubeni Corporation sjen dat oan 'e ein fan febrewaris 2025 de totale aluminiumfoarrie yn 'e trije grutte havens fan Japan sakke wie nei 313.400 ton, in daling fan 3,5% yn ferliking mei de foargeande moanne en in nij leechtepunt sûnt septimber 2022. Dêrûnder hat de haven fan Yokohama in foarrie fan 133.400 ton (42,6%), de haven fan Nagoya 163.000 ton (52,0%) en de haven fan Osaka 17.000 ton (5,4%). Dizze gegevens litte sjen dat de wrâldwide leveringsketen fan aluminium djipgeande oanpassingen ûndergiet, wêrby't geopolitike risiko's en feroaringen yn 'e yndustriële fraach de kearndriuwfearren wurde.
De primêre reden foar de delgong yn Japanske aluminiumfoarrieden is de ûnferwachte oplibbing fan 'e binnenlânske fraach. Profitearjend fan 'e weach fan elektrifikaasje yn auto's, seagen Toyota, Honda en oare autobedriuwen in jier-op-jier tanimming fan 28% yn 'e oanskaf fan aluminium carrosseriekomponinten yn febrewaris 2025, en it merkoandiel fan Tesla Model Y yn Japan wreide út nei 12%, wat de fraach fierder oandreaun. Derneist fereasket it "Green Industry Revitalization Plan" fan 'e Japanske regearing in tanimming fan 40% yn it gebrûk fanaluminium materialenyn 'e bouyndustry tsjin 2027, en boubedriuwen oanmoedigje om foarôf foarrieden oan te slaan.
Twadder ûndergiet de wrâldwide hannelsstream mei aluminium in strukturele transformaasje. Fanwegen de mooglikheid dat de Feriene Steaten tariven op ymportearre aluminium oplizze, fersnelle Japanske hannelers it ferfier fan aluminium nei Súdeast-Aziatyske en Jeropeeske merken. Neffens gegevens fan Marubeni Corporation is de eksport fan aluminium fan Japan nei lannen lykas Fietnam en Tailân fan jannewaris oant febrewaris 2025 mei 57% jier-op-jier tanommen, wylst it merkoandiel yn 'e Feriene Steaten sakke fan 18% yn 2024 nei 9%. Dizze 'omwei-eksport'-strategy hat laat ta in trochgeande útputting fan foarrieden yn Japanske havens.
De simultane delgong yn LME-aluminiumfoarrie (sakket nei 142000 ton op 11 maart, it leechste nivo yn hast fiif jier) en de daling fan 'e Amerikaanske dollaryndeks nei 104,15 punten (12 maart) hawwe ek de bereidwilligens fan Japanske ymporteurs om har foarrie oan te foljen ûnderdrukt. De Japan Aluminium Association skat dat de hjoeddeistige ymportkosten mei 12% tanommen binne yn ferliking mei deselde perioade yn 2024, wylst de binnenlânske spotpriis foar aluminium mar in bytsje tanommen is mei 3%. It lytser wurdende priisferskil hat derta laat dat bedriuwen de neiging hawwe om foarrie te konsumearjen en oanbesteging út te stellen.
Op koarte termyn, as de ynventaris fan Japanske havens ûnder de 100.000 ton bliuwt te sakjen, kin dit in fraach nei oanfolling fan LME Aziatyske leveringspakhuzen triggerje, wêrtroch't ynternasjonale aluminiumprizen stipe wurde. Op 'e middellange oant lange termyn moatte lykwols trije risikopunten omtinken krije: earst kin de oanpassing fan it Yndonesyske nikkelerts-eksportbelestingbelied ynfloed hawwe op 'e produksjekosten fan elektrolytysk aluminium; Twadder kin de hommelse feroaring yn it hannelsbelied foar de Amerikaanske ferkiezings liede ta in nije fersteuring fan 'e wrâldwide aluminiumleveringsketen; Tredde kin it frijlittingsnivo fan 'e produksjekapasiteit fan elektrolytysk aluminium fan Sina (nei ferwachting mei 4 miljoen ton tanimme yn 2025) it oanbodtekoart ferminderje.
Pleatsingstiid: 18 maart 2025