Lizhong Group hat in oare krúsjale mylpeal berikt yn it wrâldwide spul fanaluminiumlegeringtsjillen. Op 2 july makke it bedriuw oan ynstitúsjonele ynvestearders bekend dat it lân foar de tredde fabryk yn Tailân oankocht is, en dat de earste faze fan it projekt foar 3,6 miljoen ultralichte tsjillen yn Monterey, Meksiko, offisjeel mei de produksje begûn is. De twadde faze is fan doel om produksjekapasiteit yn it tredde fearnsjier fan 2025 frij te meitsjen. Dizze searje aksjes fersterket net allinich de "Tailân+Meksiko" dûbele kearn oandreaune produksjekapasiteitskaart, mar ynbêdet ek de tentakels fan hege kwaliteit fan Sina yn 'e wrâldwide nije enerzjy-auto-yndustryketen, wêrtroch in nij paradigma ûntstiet foar it oanpakken fan hannelsbarriêres en yndustriële opwurdearring.
Súdeast-Aziatyske produksjebasis: fan kostendepresje nei technologysk heechlân
De yndieling fan 'e Lizhong Group yn Tailân giet fierwei de tradisjonele logika fan kapasiteitsútwreiding oer. De nij oankochte grûn en fabryksgebouwen sille brûkt wurde om yntegreare ûndersyks- en ûntwikkelingssintra en yntelliginte fabriken te bouwen, mei in fokus op trochbraken yn lichtgewichttechnology foar nije enerzjyauto-spesifike tsjillen. Nei't de tredde fabryk yn Tailân yn gebrûk nommen is, sil de lokale produksjekapasiteit tanimme nei 8 miljoen ienheden per jier, yn oerienstimming mei it subsydzjebelied fan 'e lokale oerheid foar nije enerzjyauto's (mei in maksimale subsydzje fan 150000 Taiske baht per auto), dy't kinne útstrielje nei Súdeast-Aziatyske en Jeropeeske merken. It is it neamen wurdich dat de produksjeline foar it spin-smeedproses fan kompositen dy't troch it bedriuw yntrodusearre is, in reksterkte fan 420 MPa hat berikt foar de tsjilnaaf, wat 60% heger is as tradisjonele jitteprosessen en direkt de noarmen fan high-end Jeropeeske automodellen benchmarket.
Meksiko's kapasiteit: In 'Nearshore-strategy' om it Noardamerikaanske hannelsdilemma te brekken
De earste faze fan it Monterrey-projekt yn Meksiko hat in folsleine produksjekapasiteit fan 1,8 miljoen ienheden berikt, en de produkten wurde benammen levere oan Noardamerikaanske autobedriuwen lykas Tesla en General Motors. Nei't de twadde faze yn gebrûk nommen is, sil de totale produksjekapasiteit 3,6 miljoen ienheden berikke, wat 30% fan 'e fraach nei lichtgewicht tsjilnaven yn 'e Amerikaanske merk kin dekke. De basis brûkt in model fan "nearshore manufacturing + lokale oanbesteging": 60% fan it aluminium komt fan lokale leveransiers yn Meksiko (besparring fan 12% tariven yn ferliking mei ymport út Sina), en 40% fan it recycled aluminium komt fan recyclingsintra yn it súdwesten fan 'e Feriene Steaten, wêrtroch in dûbele barriêre trochbraak ûntstiet fan "nul tariven + lege-koalstofsertifikaasje". CITIC Securities skat dat dizze yndieling fan produksjekapasiteit de wiidweidige kosten fan it eksportearjen fan Noardamerikaanske produkten mei 18% kin ferminderje en de bruto winstmarge mei 5-7 persintaazjepunten kin ferheegje.
Yndustriële Undercoveroarloch: Technologyske útdagings yn 'e wrâldwide kapasiteitsferoaring
De agressive útwreiding fan Lizhong Group reflektearret dat de yndustry fan aluminiumlegering tsjillen djipgeande feroarings ûndergiet:
EU-antidumping-upgrade: Yn juny 2025 hat de EU in taryf fan 19,6% oplein op Sineeske aluminiumlegeringswielen, wêrtroch't Sineeske bedriuwen de oerdracht fan produksjekapasiteit nei Súdeast-Aazje en Meksiko fersnelle moasten;
Tesla Supply Chain Restrukturearring: It Model Y facelift-model fereasket in reduksje fan 15% yn tsjilgewicht. De magnesium-aluminium-komposit tsjilnaaf oanpast en ûntwikkele troch Lizhong Group is ferifiearre troch Tesla en wurdt ferwachte yn 2026 yn massaproduksje te gean;
Konkurrinsje om dominânsje yn technyske noarmen: De groepsstandert "Recycled Aluminum Gold for New Energy Vehicle Wheel Hubs" ûntwikkele troch it bedriuw sil yn septimber wurde ymplementearre, en sil direkt benchmarkje tsjin ynternasjonale ISO-noarmen.
Risiko en kâns besteane neist elkoar: it spul tusken oerkapasiteit en technologyske iteraasje
Hoewol't globalisaasje groeimooglikheden iepene hat, kinne soargen oer de sektor net negearre wurde: it gebrûksnivo fan 'e produksjekapasiteit fan aluminiumlegeringwielen yn eigen lân is sakke nei 68% (gegevens fan 2024), en de taname fan nije dielnimmers yn Súdeast-Aazje kin liede ta regionale oerkapasiteit. De strategy fan 'e Lizhong Group is "technology premium + service value-tafoege" dûbele tsjiloandriuwing - har ûntwikkele yntelliginte tsjilnaaf (yntegreare bândrukmonitoring en ladingdeteksje) hat de high-end modifikaasjeopdracht fan Michelin wûn, mei in priisferheging fan 300% per ienheid yn ferliking mei tradisjonele produkten.
It dûbele ferhaal fan kapitaalmerken
De fokus fan ynstitúsjonele ynvestearders op 'e opposysjegroep lit differinsjaasje sjen: lange-termynfûnsen lykas Tianhong Fund binne optimistysk oer de penetraasje fan har Meksikaanske produksjekapasiteit yn 'e Noardamerikaanske merk, wylst ynstellingen lykas Cinda Securities mear soargen meitsje oer de oanlis fan patintbarriêres yn it R&D-sintrum fan Tailân. It is it neamen wurdich dat it oanhâldende sletten-loopprojekt fan it bedriuw foar recycled aluminium (mei in aluminiumherstelpersintaazje fan 98%) in griene preemje fan 120 euro per ton sil krije as it de EU-koalstoftariefsertifikaasje trochstiet.
Wylst de auto-yndustry fan elektrifikaasje nei yntelliginsje giet, ûntwikkelje aluminiumlegeringswielen har fan "funksjonele komponinten" nei "gegevensdragers". De wrâldwide produksjekapasiteitsbottleneck fan Lizhong Group is net allinich in trochbraak fan tradisjonele produksje nei high-end yntelliginte produksje, mar ek in mikrokosmos fan Sina's high-end apparatuer dy't wrâldwiid giet. Dizze yndustriële revolúsje, dy't begûn mei de tsjillen, kin de machtsstruktuer fan 'e wrâldwide auto-leveringsketen opnij foarmje.
Pleatsingstiid: 4 july 2025