Op 30 juny liet it lêste nijs út 'e sektor sjen dat nei't Tesla en ferskate nije Sineeske autofabrikanten foar it earst aluminium triedkabels ymplementearren, Ferrari en BMW, twa tradisjonele lúkse merken, offisjeel aluminium triedden op grutte skaal yn har nije modellen oannaam hawwe. Dit markearret in nije etappe yn 'e trend fan it "ferfangen fan koper troch aluminium" fan' e auto-yndustry dy't al mear as 20 jier brouwt, en offisjeel ferskowt fan fersprate pilotprojekten nei fersnelde penetraasje yn 'e heule yndustry.
Fanút it hjoeddeistige tempo fan ymplemintaasje yn 'e yndustry hawwe autobedriuwen mei ferskillende posysjonearring dúdlike weardepunten fûn yn dizze ronde fan materiaalferfanging. Ferrari hat al wiidweidich aluminiummaterialen brûkt yn har karrosserie, motor en chassis. Ferline jier wiksele it syn stroomkabels oer nei aluminium triedden op 'e 296 hybride sportauto, en letter behannele it it heule oanbod fan produkten, ynklusyf it earste suver elektryske model Luce dat ferline moanne útbrocht waard. Har kommunikaasjedirekteur Dario Esposito stelde dúdlik dat aluminium triedden it totale gewicht fan 'e bedrading mei maksimaal 20% kinne ferminderje, en de kearnlogika fan it kiezen fan aluminiummaterialen is om de materiaalprestaasjes oan te passen oan 'e algemiene behoeften fan it auto-ôfhanneljen.
BMW hie al yn 2011 aluminiumgeleiders op har 1-searjemodellen testen, en dekt no it heule heech- en leechspanningssysteem mei aluminium triedden mei de nijste eDrive suver elektryske technology. Nijs út 'e sektor lit sjen dat Stellantis koartlyn ek it wurk oan it ferfangen fan koperen triedden troch aluminium triedden folge hat.
Yn 'e binnenlânske merk hawwe merken lykas Avita, Xiaopeng en Xiaomi allegear aluminium triedkabelapplikaasjes ymplementearre. It berikferbetteringseffekt dat troch lichtgewichttechnology brocht wurdt, foldocht perfekt oan 'e kearneasken fan suver elektryske auto's. Tagelyk, yn 'e fûle nije enerzjypriisoarlochomjouwing yn Sina, kin aluminium triedkabel de wiidweidige lâningskosten mei sawat 20% ferminderje yn ferliking mei koperen triedkabel, wêrtroch in wichtige kostenbufferromte ûntstiet foar autobedriuwen dy't ûnder druk steane op winstmarges.
De kearndriuwende krêft efter dizze ronde fan ferfangingsweach komt fan 'e oanhâldende hege druk op koperprizen. Neffens gegevens fan 'e London Metal Exchange hiene koperprizen earder in histoaryske pyk fan $ 15000 per ton berikt, en de hjoeddeistige spotpriis is stabyl op sawat RMB 90000 per ton, wylst aluminiumprizen yn deselde perioade mar sawat in kwart fan 'e koperprizen binne. It enoarme priisferskil ûnderstreket sterk de ekonomyske kant fan materiaalferfanging. De trochgeande tanimming fan 'e fraach nei koper op it mêd fan griene enerzjy en datasintra hat laat ta in oanbodkloof yn 'e wrâldwide kopermerk foar it kommende desennium, wat de driuwende krêft foar autobedriuwen om materiaalferfanging te befoarderjen fierder fersterket.
De yndustry hâldt lykwols oer it algemien in rasjoneel begryp dat de konduktiviteitseffisjinsje fan aluminium noch altyd leger is as dy fan koper. Yn guon senario's mei ekstreem hege easken foar konduktiviteit en waarmteôffier is kopertried noch altyd ûnferfangber. Tagelyk binne problemen lykas heech enerzjyferbrûk ynaluminiumproduksjeen regionale taryfferskillen binne ek praktyske faktoaren dy't autobedriuwen moatte weagje by it befoarderjen fan ferfanging. JPMorgan skat dat yn 2025 de fraach nei koper ferfongen troch aluminium sawat 2% fan 'e wrâldwide totale fraach sil útmeitsje. As it priisferskil yn 'e takomst trochgiet te fergrutsjen, wurdt ferwachte dat dit oandiel sil tanimme nei 6% yn 2030. De opfolging fan mear autobedriuwen sil de yndustrypenetraasjegraad fan aluminium triedkabels rap ferheegje.
Pleatsingstiid: 6 july 2026